西北角·中國(guó)甘肅網(wǎng)記者 宋芳科 趙志富 黃龍

　　G30連霍高速公路忠和至茅茨段，是蘭州交通版圖上連接兩大國(guó)家高速的“咽喉”，也曾因雙向四車道的承載瓶頸，成為高峰時(shí)段車流擁堵的“痛點(diǎn)”。如今，這條道路的擴(kuò)容改造工程正加速推進(jìn)，未來(lái)雙向八車道的“超級(jí)高速”將重塑區(qū)域交通格局——而這一切的前期籌備，離不開甘肅公發(fā)工程建設(shè)有限公司忠茅項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精準(zhǔn)謀劃與技術(shù)攻堅(jiān)。

　　“擴(kuò)容改造不是簡(jiǎn)單的‘加寬’，而是要在不中斷交通的前提下，讓新路與舊路無(wú)縫銜接、科技與環(huán)保同步落地。”談及項(xiàng)目前期工作，張生榮的話語(yǔ)里滿是對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的執(zhí)著。作為項(xiàng)目總工程師，他牽頭扛起了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、方案設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判的重任，用專業(yè)為這條“蘭州動(dòng)脈”的升級(jí)開篇。

　　由中國(guó)甘肅網(wǎng)聯(lián)合甘肅公發(fā)工程建設(shè)有限公司推出的“百年品質(zhì)公發(fā)路 暢行隴原筑通途”主題宣傳活動(dòng)走進(jìn)G30忠茅擴(kuò)容改造項(xiàng)目，采訪忠茅擴(kuò)容改造項(xiàng)目總工程師張生榮。

　　精準(zhǔn)勘察 數(shù)據(jù)筑牢根基

　　“沒(méi)有精細(xì)的調(diào)查研究，就沒(méi)有科學(xué)的施工方案。” 這是張生榮常掛在嘴邊的話。G30忠茅段涉及主線拼寬、改線新建等復(fù)雜路段，且需兼顧舊路改造與新路建設(shè)，前期調(diào)查的精細(xì)化程度直接決定工程成敗。  

　　接到任務(wù)后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)“空中+地面”立體勘測(cè)調(diào)查模式：通過(guò)地形地貌航拍與三維實(shí)景建模，將項(xiàng)目全域的地形、地貌、現(xiàn)有道路狀況轉(zhuǎn)化為數(shù)字化模型，不僅完成了場(chǎng)站規(guī)劃、施工便道設(shè)計(jì)和臨時(shí)用地?cái)?shù)據(jù)采集，更實(shí)現(xiàn)了路基土石方、取棄土場(chǎng)工程量的精準(zhǔn)測(cè)算。“以往靠人工丈量，既耗時(shí)又容易有誤差，現(xiàn)在用三維模型，每一處細(xì)節(jié)都能清晰呈現(xiàn)，工程量計(jì)算誤差能控制在最小范圍。”張生榮介紹。

　　更關(guān)鍵的是，他推動(dòng)正射影像技術(shù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)疊加，讓現(xiàn)有道路的平面線型、路面高程等信息與新建道路的設(shè)計(jì)參數(shù)精準(zhǔn)匹配，直觀呈現(xiàn)新老路在三維空間的銜接關(guān)系。“比如哪里需要削坡、哪里需要填土方、新舊路基銜接處的沉降風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在哪里，模型上一目了然，為后續(xù)施工方案制定提供了‘導(dǎo)航圖’。”

　　此外，他還借助航測(cè)三維影像，對(duì)設(shè)計(jì)線周邊的黃土陷穴進(jìn)行全面排查——這是西北黃土地區(qū)道路建設(shè)的常見(jiàn)隱患，若前期未發(fā)現(xiàn)，后期易導(dǎo)致路基塌陷。“我們逐一標(biāo)記陷穴位置，提前制定處置方案，從源頭消除質(zhì)量安全隱患。”張生榮說(shuō)，僅用3個(gè)月，團(tuán)隊(duì)就高效完成了所有勘察任務(wù)，為項(xiàng)目落地筑牢了數(shù)據(jù)根基。

　　舊改破題：技術(shù)化解難題

　　在道路改擴(kuò)建工程中，新舊路基銜接是公認(rèn)的“硬骨頭”——若處理不當(dāng)，易出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂、行車顛簸。G30忠茅段舊路已運(yùn)營(yíng)多年，路基狀況復(fù)雜，這一難題更顯突出。

　　“不能只盯著‘建新路’，更要琢磨‘改舊路’的巧勁。”張生榮帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究舊路路基數(shù)據(jù)，最終拿出一套“監(jiān)測(cè)+加固”雙管齊下的方案：在新舊路基銜接處，沿縱向布設(shè)分布式抗彎光纖傳感器，實(shí)時(shí)捕捉不同區(qū)域的沉降梯度，同時(shí)對(duì)老路路肩與拼寬部分同步監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)沉降異常，可第一時(shí)間調(diào)整施工參數(shù)；此外，分層鋪設(shè)高強(qiáng)土工格柵，其中鋼塑格柵能減少80%的跳車現(xiàn)象，玻纖格柵可延緩路面開裂3-5倍，全方位保障路基穩(wěn)定。

　　“我們還計(jì)劃在防護(hù)工程中采用塑鋼模板，這種模板以聚氯乙烯為基材，拼接嚴(yán)密平整，脫模后混凝土表面的平整度和光潔度能大幅提升，讓工程質(zhì)量既‘里子實(shí)’又‘面子靚’。”張生榮指著設(shè)計(jì)圖紙介紹，每一個(gè)技術(shù)選擇，都是為了讓“舊路煥新”與“新路達(dá)標(biāo)”同步實(shí)現(xiàn)。

　　前瞻布局 保暢兼顧安全

　　G30忠茅段是G30連霍高速與G6京藏高速的共線段，日均車流量大，“邊施工邊通車”是項(xiàng)目必須堅(jiān)守的原則。如何在施工期間保障通行安全與效率？這考驗(yàn)著張生榮的統(tǒng)籌能力。

　　他積極配合項(xiàng)目交通保障部，參與制定“五階段交通組織設(shè)計(jì)”方案：根據(jù)改擴(kuò)建形式，將道路劃分為單側(cè)拼寬、雙側(cè)拼寬、改造利用、過(guò)渡段及臨時(shí)導(dǎo)行路等不同區(qū)域，制定交通導(dǎo)行方案，確保施工段落高效保通。“比如在單側(cè)拼寬階段，我們用免錨固移動(dòng)護(hù)欄分隔施工區(qū)與通行區(qū)，這種護(hù)欄靠自重增大摩擦力，不用破壞路面就能安裝，防護(hù)等級(jí)達(dá)SB級(jí)，還能回收重復(fù)利用，既安全又環(huán)保。”

　　同時(shí)，張生榮還推動(dòng)構(gòu)建“人-車-路-施工環(huán)境”四維協(xié)同感知體系：引入無(wú)人機(jī)空中巡查，實(shí)時(shí)回傳交通數(shù)據(jù)；融合視頻識(shí)別、雷達(dá)感知與V2X技術(shù)，捕捉施工區(qū)車輛通行狀態(tài)；結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)警模型，對(duì)擁堵、事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)評(píng)估，并動(dòng)態(tài)推送預(yù)警信息。“比如有車輛在施工區(qū)附近減速或變道異常，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間提醒現(xiàn)場(chǎng)人員，及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免事故發(fā)生。”

　　“工程人既要懂技術(shù)，更要懂責(zé)任。”張生榮說(shuō)，前期工作雖然繁瑣，但每一步都是為了讓工程建設(shè)更安全、更高效，讓群眾出行更順暢。如今，項(xiàng)目已進(jìn)入橋梁樁基施工階段，看著陳家灣互通立交樁基的逐步實(shí)施，張生榮滿是期待：“等雙向八車道通車那天，看著車流平穩(wěn)通行，看著游客從服務(wù)區(qū)直達(dá)蘭州野生動(dòng)物園，所有的付出都值了。”

　　從前期準(zhǔn)備的精細(xì)調(diào)查，到新舊路基銜接的重點(diǎn)監(jiān)控，再到交通導(dǎo)改的安全謀劃，張生榮以工程師的嚴(yán)謹(jǐn)與匠心，為G30忠茅擴(kuò)容改造工程寫下了扎實(shí)的開篇。在他看來(lái)，每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新、每一次方案優(yōu)化，都是為了踐行“暢行隴原”的承諾，而這條正在升級(jí)的高速動(dòng)脈，也將成為他職業(yè)生涯中又一段“以技筑路、以心踐諾”的生動(dòng)注腳。