原標(biāo)題：平慶鐵路慶陽境內(nèi)一重難點(diǎn)控制性工程實(shí)現(xiàn)突破

　　中國(guó)甘肅網(wǎng)11月19日訊 據(jù)甘肅日?qǐng)?bào)報(bào)道（新甘肅·甘肅日?qǐng)?bào)記者 安志鵬 通訊員 薛亮 馮喜斌）近日，位于慶陽市西峰區(qū)后官寨鎮(zhèn)的平慶鐵路重難點(diǎn)控制性工程——稠水溝特大橋5號(hào)、6號(hào)主墩封頂，為后續(xù)架梁通道貫通及全橋貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　稠水溝特大橋全長(zhǎng)639.66米，連接全線最長(zhǎng)淺埋黃土隧道，地處黃土峁梁地區(qū)，地勢(shì)起伏劇烈，相對(duì)高差近145米。作為全線技術(shù)難度最高的工程之一，“高墩、大跨”是其顯著特點(diǎn)。

　　橋梁主跨采用連續(xù)剛構(gòu)梁跨越深溝，12座墩臺(tái)中7座為空心高墩，最高墩達(dá)108米，平均墩高51米，此次封頂?shù)?號(hào)、6號(hào)主墩高度分別為89米與108米，墩柱采用八邊矩形空心墩結(jié)構(gòu)。

　　“稠水溝特大橋主墩上部連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工，共計(jì)22個(gè)節(jié)段。整個(gè)大橋預(yù)計(jì)于2027年4月貫通。”平慶鐵路項(xiàng)目站前一標(biāo)二分部總工程師黃炬銀介紹，工程采用液壓自動(dòng)爬模系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)0.75米/天的施工進(jìn)度，為節(jié)點(diǎn)目標(biāo)達(dá)成提供了有力支撐。同時(shí)，還成功攻克濕陷性黃土地區(qū)超長(zhǎng)樁基施工難題，為同類工程建設(shè)積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　“此次兩個(gè)主墩的封頂，是平慶鐵路建設(shè)過程中的重要突破，為后續(xù)架梁通道的貫通創(chuàng)造了關(guān)鍵條件，也為全線按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”平慶鐵路項(xiàng)目站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　平慶鐵路作為國(guó)家“十四五”鐵路規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，是一條連接平?jīng)鍪信c慶陽市的國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)平慶地區(qū)互聯(lián)互通能力，為兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。